Перейти к содержимому
Меню

Объект

Какие ворота ставят на ангар для самолёта?

На ангар для самолёта или вертолёта ставят ворота двух видов: откатные — секции уезжают вбок по рельсам в полу, и подъёмные — шторные из ПВХ или складные, которые собираются над проёмом. Проём считают от размаха крыла или диаметра несущего винта и высоты по килю, а сами ворота проектируют под ветер района и под каркас ангара.

Обновлено

Рис. 1Авиационный ангар с подъёмными воротами
Авиационный ангар с подъёмными воротами. Полотно ворот поднято под верхнюю балку, самолёт закатывают в проём — его ширину считают по размаху крыла.
01

Что ставят на авиационный ангар

Обычные промышленные ворота подходят разве что малым вертолётам: проём нужен на всю ширину крыла, а иногда и на весь фасад. Поэтому выбор сводится к тому, куда уйдёт полотно — в сторону или вверх.

Откатные и подъёмные ворота бывают одним полотном и несколькими независимыми секциями. Секции с поворотной или подъёмной колонной позволяют открыть только часть проёма или поставить ворота на проём с разной высотой — например, выше по центру, где проходит киль.

Вариант 1Откатные ворота: две створки отъезжают вдоль стены

Откатные секции

Несколько секций катятся по рельсам в полу и при открытии сдвигаются в стороны, одна за другую. Вес ворот лежит на полу, а не на каркасе здания.

Подходит

  • ангар с широким фасадом, где по бокам есть место под отъехавшие секции
  • проём, который открывают частично: под небольшой самолёт хватает двух-трёх секций

Не подходит

  • зимой нижние рельсы заметает и обмерзает — нужен обогрев направляющей
  • без «карманов» по бокам проём не откроется на всю ширину: секции встают друг за другом
Вариант 2Шторные ворота: полотно собирается вверх складками

Подъёмные шторные и складные

Полотно из ПВХ или складных секций поднимается вверх и собирается в пачку над проёмом. Проём при этом открыт на всю ширину, без рельсов в полу.

Подходит

  • очень широкий проём под самолёт с большим размахом крыла
  • нужен полностью свободный проём, без стоек и рельсов

Не подходит

  • вес ворот ложится на каркас ангара: его считают под эту нагрузку
  • поднятое полотно забирает часть высоты над проёмом
02

Какой проём нужен

Проём считают от самой крупной машины, которая будет стоять в ангаре: для самолёта — по размаху крыла и высоте по килю, для вертолёта — по диаметру несущего винта. Ориентиры по паспортным данным типов:

ТехникаШиринаВысота
Лёгкий самолёт Cessna 172размах крыла 11 м2,7 м
Лёгкий вертолёт Robinson R44несущий винт около 10 м3,3 м
Вертолёт Ми-8несущий винт 21,3 м, длина с винтами 25,3 м5,5 м
Узкофюзеляжный лайнер семейства A320размах крыла 34–36 моколо 12 м

К этим цифрам добавляют запас на заруливание и проход людей вокруг — его задаёт проектировщик ангара. Если вертолёт закатывают с разложенными лопастями, проём по ширине считают по несущему винту.

03

Какого размера бывают такие ворота

У DoorHan, например:

  • складные без нижней направляющей — на проём до 8,2 × 6 м;
  • складные и откатные с нижней направляющей — до 30 × 10 м;
  • подъёмные шторные из ПВХ — до 11 × 11 м по таблице каталога, в описании производитель называет и 18 × 16 м;
  • проектные — шириной и высотой 50 м и больше.
04

Ветер и опора

Полотно в десятки метров — огромный парус. Стандарт на ворота, ГОСТ 31174-2017, знает три класса по ветру; у самого стойкого, класса А, полотно держит давление от 700 Па. Какой класс нужен ангару, решают по ветровому району из СП 20.13330. Производители ангарных ворот считают конструкцию под ветер и климат конкретного места: у DoorHan есть исполнения под импульсный ветер до 250 кг на квадратный метр — это около 2450 Па, в три с половиной раза больше порога самого стойкого класса А.

Второй вопрос — на что опираются ворота. Откатные передают вес на пол, подъёмные — на каркас здания. Поэтому ворота для авиационного ангара проектируют вместе с самим ангаром или проверяют, выдержит ли готовый каркас.

05

На что смотреть

  1. 1Куда уйдёт полотно. Откатным нужны места по бокам проёма, подъёмным — высота и прочная балка над ним.
  2. 2Частичное открывание. Если в ангаре стоят машины разного размера, удобнее секции, которые открываются по отдельности.
  3. 3Зима. У откатных проверьте обогрев нижней направляющей, у подъёмных — как полотно ведёт себя под снегом и ветром.
  4. 4Безопасность. На больших воротах нужны защита при обрыве троса, световая и звуковая сигнализация на время движения.
  5. 5Калитка. Через ворота в десятки метров люди не ходят — нужна калитка в полотне или отдельная дверь.
06

Марки

Ангарные ворота для авиации делают крупные производители ворот, например DoorHan, и заводы, которые работают только по проекту. Сравнивать стоит не название, а расчёт: под какой ветер спроектированы ворота, на что опираются, как открываются по частям и кто будет их обслуживать.

Размеры ангарных серий DoorHan — в обзоре по объектам.

07

Сроки

  1. 01

    Задание и обследование

    по договорённости

    Проектировщик смотрит ангар, размеры техники, место по бокам и над проёмом.

  2. 02

    Проект

    индивидуально

    Ворота считают под ветер района и под каркас здания.

  3. 03

    Изготовление и монтаж

    по проекту

    Срок зависит от размера и числа секций, его называют в расчёте.

08

Частые вопросы

Какие ворота лучше для авиационного ангара — откатные или подъёмные?

Откатные держат вес на полу и открываются частями, но им нужно место по бокам, а зимой — обогрев рельсов. Подъёмные шторные и складные открывают проём целиком и без рельсов, но нагружают каркас ангара и забирают высоту над проёмом.

Какой ширины делать ворота ангара под вертолёт?

Ширину считают по диаметру несущего винта, если вертолёт закатывают с разложенными лопастями: у Ми-8 это 21,3 м, у Robinson R44 — около 10 м. К этому добавляют запас, который задаёт проектировщик.

Можно ли поставить на ангар для самолёта секционные ворота?

Для лёгкого самолёта с размахом крыла около 11 м — только если у серии есть такой размер: обычно это уже проём для складных, откатных или шторных ворот. Для вертолётов малого класса секционные ворота встречаются, но проём всё равно считают по винту.